高鐵後, 地鐵也被叫停? 2021新通知發佈, 多個城市已按“暫停鍵”

文:小餘

眾所周知,我國有著“基建狂魔”之稱,真實的數據也論證瞭這一點。根據國傢統計局發佈的數據顯示,目前我國鐵路運營裡程已達14.6萬公裡,而高速鐵路運營總裡程也達到瞭3.8萬公裡,約占世界高速鐵路總裡程的三分之二。毫無疑問,如今“高鐵”已經成為我國的一張“名片”,就此我國也擔得上“基建狂魔”的稱號。

高鐵後, 地鐵也被叫停? 2021新通知發佈, 多個城市已按“暫停鍵”-圖1

當然,我國大肆進行基建、建設高鐵也並不是為瞭“炫技”,最主要的目的是為瞭人們的出行便利,並促進地區經濟發展。高鐵幾乎是城市發展的“催化劑”,不僅可以加強人口的流動,吸引其他城市的人才,還可以促進城市結構的轉型升級,令產業集聚,使城市多元化發展。

擁有高鐵雖然是好事一樁,但在修建過程中以及修建完成後續上也還是會出現一些問題。因此,前段時間國傢開始發佈通知,對一些地區的高鐵進行瞭“降速”,並“叫停”瞭某些地區的高鐵建設。

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就在今年的3月29日,有關部門發佈瞭《關於進一步做好鐵路規劃建設工作意見的通知》,其中表示要根據客流密度、城市規模等相應條件和標準對高鐵進行限速。此外,還明確指出,高鐵運力利用率低於80%,原則上不得再修建平行線。

不得不說,這次國傢是對高鐵真的“動真格”瞭,出臺的新規也是異常嚴格。那麼,在修建高鐵上究竟有什麼問題呢?國傢又為何要如今管控?

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上述也提到瞭,我國高鐵路線已經達到瞭3.8萬公裡。如此龐大的數量也是通過不斷的建設而得來的。在建設過程中,有些問題是也相繼產生瞭。目前我國高鐵已經位居世界第一瞭,但我們不得不瞭解的是,高鐵在建設和運營方面成本都是很高的。據瞭解,高鐵每公裡建設成本超過1億元,建設一條100公裡的高鐵至少需要100億元。

此外,高鐵的維護費用和人工成本也不容小覷。當前我國國鐵集團的職工人數已經超過瞭100萬,而現役高鐵數量也超過瞭2500列。在這種情況下,高鐵部門實際上並沒有賺錢,反而是多年虧損,並且負債累累。

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值得一提的是,在高速鐵路建設過程中,一些地區還出現瞭盲目攀比、過度超前、重復建設等現象,造成瞭大量的資源浪費,進一步加劇瞭相關部門的資金支出。並且一些地方為瞭強調速度,也會出現重高速輕普速的情況,而速度越高,耗費的資源也越多,如果任由這種需求發展,是極其不利於高鐵長期發展的。

據國傢鐵路局發佈的財務報告顯示,去年上半年,國傢鐵路局虧損995億元,而負債總額就達到4.79萬億元。由此可見,我國的鐵路部門發展也是非常不容易的,國傢對其“嚴格的限制”,也是為瞭規范高鐵的建設,減少資源浪費,減少鐵路負債,減輕其運營負擔。因此,國傢嚴格控制高速鐵路的建設也就不足為奇瞭。

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作為遠距離的交通工具發展的同時,近距離交通工具也在高速發展,地鐵的出現也為廣大市民寄予瞭解決出行不便的厚望。而地鐵方面似乎也遇到瞭一些問題,如今不僅是高鐵,近段時間“地鐵”也成為瞭有關部門的限制對象。

根據4月19日新聞發佈會上的答復,今後不僅要嚴格控制現有高鐵的平行線建設,還要對地鐵、輕軌建設全面收緊。對於一個城市來說,地鐵、輕軌的修建可以說幫助到瞭不少上班族,也能在一定程度上緩解交通擁堵的情況,那對地鐵、輕軌“嚴格監管”的理由又是什麼呢?

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在早期,地鐵可以說是北上廣大城市的“專屬”。隨著各大城市的發展和人口的增加,即使不是一線城市,也逐漸建設瞭自己的地鐵線路。起初,地鐵的建設確實方便瞭人們的出行。但隨著越來越多的城市湧入該市場,在成為“地鐵城市”時,原因和方向上卻發生瞭一些變化。

建設地鐵的原因是為瞭滿足城市龐大人口的出行需求。慢慢地,建設地鐵似乎變味瞭,演變成瞭一種“我也必須擁有它”的狀態。截至2020年,全國已有44個城市開通瞭城市軌道交通,其中38個城市開通瞭地鐵。

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實際上,“禁禁以新建城際鐵路、市域(郊)鐵路名義違規變相建設地鐵、輕軌”的通知與高鐵的原因類似。對於一個城市來說,客流量得達到一定的數量,才能用得上地鐵。如果一個城市裡的人並不多,公交也完全可以滿足需求瞭,但是由於“你有,我也必須擁有”的現象出現,導致一些對地鐵需求並不太大的城市也開始興建地鐵。

修建地鐵和高鐵一樣,往往都是需要幾十億甚至是上百億的成本,如此高昂的費用,用在市民不太需要的地鐵上,可以說完全是浪費,前期投資成本高,但後期卻面臨長期“閑置”的情況,最終也隻能導致資源的浪費。

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因此,如果目前還沒有地鐵或輕軌的城市,未來建設的“門檻”將會更高,尤其是一些三四線的小城市擁有地鐵的可能性也將更低。而經過這次的調整,一些城市試圖通過加大基建投入,推動經濟發展的想法可能也要落空瞭,通過建設城市軌道交通來推動區域融合也面臨著新的挑戰。對於一個城市來說,想要促進發展,可能還需要發展更多的新思維瞭。

11則回應
  1. 淡季可以減少車次,春運可以增加車次。這樣可以止損

  2. 養不起瞭!!!

  3. 長期運營肯定能盈利,才開兩年哪來的利潤!

  4. 多讀點書,真的,或者去百度一下,別按你小學生的理解張口就來

  5. 杭州地鐵四期也不知道還能不能建。

  6. 為啥西安地鐵不叫停,叫停其他省,這不親疏有別

  7. 是建設成本,運營成本主要線路是盈利。而且你說的這是很常規操作。

  8. 這個不是這麼算的,新修高鐵和剛開工的高鐵線路都算在運營費用的,如果鐵總不開工修高鐵瞭,那麼盈利就出來瞭

  9. 都是燒錢的玩意兒,不實用,還不如飛機成本低

  10. 三線城市修地鐵都是浪費資源。地面交通還不發達完善,就修地鐵太超前造成資源浪費,運力不足造成虧損,造成政府債務負擔危機,舉債太多不利於城市發展。

  11. CRH2,這款最經典,從日本引進的。現在日本運行更新一代的高鐵瞭。試車600公裡高鐵。

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