試駕ID.4 X: 大眾還是那個你熟悉的大眾

記者丨鄒勇

影丨張淵源

在上汽大眾ID.4 X正式開賣後,上海汽車報記者就趕忙聯系預約瞭試駕。此前,有媒體評價稱,這次大眾徹底顛覆瞭自己。

在拿到實車體驗之後,我和“老大眾車主”的同事都表示,這款車駕駛體驗更接近一款擁有出色操控性能的燃油車。同時,在外觀、具備未來感的功能和設計方面,大眾突破瞭自己。

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讓我有些意外的是,ID.4 X實際行駛瞭260km後,表顯電量剩餘仍有49%。在相同行駛工況下,ID.4 X還能再行駛將近260km,與555km的官方NEDC續航裡程相當接近。在城市擁堵路況和全程開空調的情況下,ID.4 X電池的續航表現給瞭我很大的信心。如果按照我目前平均每天行駛40km計算,每個月充3次電就足夠瞭。

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每一處都有新體驗

在外觀造型上,ID.4 X擺脫瞭大眾的傢族化設計風格,你可以說它更加圓潤,也可以說它更加年輕、運動。更重要的是,它讓人感覺很精致。

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我感覺ID.4 X的外形部分最搶戲的是車尾,貫穿的燈組、豐富的造型以及LED車標,顏值肯定沒話說。利用本身漆面顏色搭配車尾下部的深色保險杠及銀色飾條,顯得更有層次感,上路就有回頭率。

除瞭超高的顏值,ID.4 X讓我驚喜的還有它的空間設計。新車的長、寬、高分別為4612mm、1852mm、1640mm,軸距為2765mm。這一車身尺寸在同級SUV中具有相當大的競爭力,內部乘坐空間達到瞭中級SUV該有的水平。

得益於專屬的MEB平臺,ID.4 X的車身造型突破瞭傳統燃油車的束縛。比如,它的A柱大幅前移,不僅能夠營造出更強的運動感,而且對於車內空間也會有很大幫助。

ID.4 X車內地板是純平的,第一排中間位置的儲物空間大大增加。全景天窗從第一排一直延伸到第二排的頭部上方,即使坐在第二排中間也不會感到壓抑。

在駕駛過程中,我發現車輛前方的氛圍燈非常善解人意。在導航時,氛圍燈會在導航指示轉彎、變道等需要改變行車路線的情況下以不同的藍色燈光點亮效果做出提醒。

當藍牙電話來電或車輛充電時,氛圍燈會以綠色燈光效果提醒用戶並顯示狀態。

如果與車輛進行語音互動,氛圍燈會識別交互位置為駕駛員側或副駕駛員側,並以對應的位置通過白色燈光配合語音閃爍進行互動。

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據瞭解,ID.4 X的氛圍燈支持“ID. Light 光語系統”。除瞭可以顯示“歡迎”和“再見”等各種燈光動畫效果外,該系統還具有警示功能,當車輛處於低電量、鎖車或前方有碰撞危險時,它會以紅色燈光效果警示用戶。

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每一天都有新發現

或許是ID.4 X的局部設計顯得比較“另類”,像我這樣的傳統消費者確實需要花一點時間來適應。

剛進入車內,我對ID.4 X的內飾佈局有些不知所措,原本熟悉的功能按鍵都找不到瞭,連換擋桿的位置都被“隱藏”瞭。位於方向盤後方的ID.4 X電子擋把造型獨特,它集成於液晶儀表盤的右側,與5.3英寸儀表盤連為一體,通過轉動端部就能實現換擋,向前順時針擰一下就是D擋,朝後逆時針轉一下則是倒車R擋,和以往的擋把“前倒後進”完全不同,但實際操作起來的手感以及邏輯思維完全不會受到影響。當然,電子擋把和儀表盤上都會顯示當前擋位,防止誤操作。

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另外,ID.4 X的車窗按鍵設計也讓我不太適應。在主駕駛座位的門板位置,ID.4 X隻有兩個車窗按鍵,大眾把車門鎖、後排兒童窗鎖及後排車窗的傳統按鍵用觸控形式替換。

當你需要關閉後排車窗的時候,需要先按下觸控板上的“REAR”按鍵,然後才能執行開關窗的操作。而且,它不會給你盲操作的機會。

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由於試駕車型的限制,ID.4 X的部分功能(如AR抬頭顯示)此次沒有體驗到,但ID.4 X可以被“解鎖”的功能還有很多。

試駕最後一天,我又有一個新發現:ID.4 X的表顯續航裡程數值根據最近的能耗推算而得出,非常真實、實用。如果你的駕駛方式很激烈,那麼滿電表顯續航裡程或許隻有450km左右。如果你的駕駛方式很溫柔,那麼滿電表顯續航裡程可以達到600km以上。

同時,它還會根據你在駕駛時的能耗隨時調整續航裡程,讓你能夠及時瞭解到車輛的真實續航裡程。說實話,這比那些每次充滿電後,續航裡程都顯示固定數值的純電動車,更讓人放心。

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熟悉的“陌生人”

ID.4 X共有後驅和四驅兩種驅動形式。ID.初見版、純凈版、純凈長續航版、極智長續航版均為後驅車型,采用大眾自主研發的永磁同步電動機;勁能四驅版和勁能四驅搶鮮版除後電機之外,還引入交流異步電動機。

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記者試駕的ID.初見版搭載瞭總容量為83.4kWh的三元鋰電池組,單電機的最大功率為150kW,最大扭矩為310Nm(雙電機最大扭矩為460Nm)。與特斯拉Model 3相比,ID.4 X的動力參數並不占優,但其加速性能仍然令人印象深刻。ID.4 X後驅車型0-50km/h加速隻需要3.2秒(四驅車型為2.6秒),對於普通傢用車來說,這樣的動力性能已經足以讓人享受加速的樂趣,並且兼顧動力與續航能力的平衡。

實際試駕過程中,ID.4 X在擁堵路況下頻繁起步、在城市快速路遇慢車超車時,我感覺非常輕松,動力輸出完全沒有頓挫感,方向盤力度均勻、指向精準。相比特斯拉Model 3,ID.4 X的操控優勢主要體現在底盤調校上,在遭遇路面起伏、緊急變線,甚至是中高速過急彎的時候,其懸架都能撐得住,給駕駛者傳遞的支撐性很強,讓人信心十足。同時,ID.4 X的操控表現出更多的韌性,它的底盤回饋不像Model 3那麼硬、那麼直接。

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在安全方面,ID.4 X同樣傳承瞭德系品質基因。全車采用高強度安全車身,並應用國內首創的超高強度熱成型鋼。新車全系配備6安全氣囊、底盤加裝防護板等,令車身更加堅固、安全。

同時,ID.4 X的方向盤支持離手監測功能,可通過電容器信號時刻識別駕駛員的雙手是否抓握方向盤,實時對駕駛員進行脫手檢測。在行駛過程中,如果駕駛員的雙手離開方向盤,ID.4 X會發出警告音和提示,確保行車安全。

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在電池安全性上,ID.4 X更是花瞭很大功夫。ID.4 X的電池包進行瞭338項電池安全測試項目,國標僅53項,涵蓋瞭碰撞火燒、熱擴散、高低溫存放、溫度沖擊、鹽霧測試等,保障高壓電池的安全和可靠性。

總結:

作為純電動SUV的新物種,ID.4 X將充滿科技感的駕乘體驗引入20萬~30萬元這一消費級別車型中。同時,它又讓電動車回歸“汽車”本質,高標準的產品品質為消費者帶來安心、安全的出行體驗,讓你能夠更輕松地接受純電動車。

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    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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