日本零部件企業再陷造假風波: 造假20年, 日系車又中招?

日本零部件企業再陷造假風波: 造假20年, 日系車又中招?-圖1

一年後,日本汽車制造業再現“地震”,被爆剎車及零部件產品出現大規模造假。

日前,日本汽車零部件供應商曙光制動器工業制式會社(以下簡稱“曙光制動”)發佈聲明表示,其發現在日本國內工廠生產的剎車及零部件產品中,有11.4萬多項質檢數據是篡改或者編造出來的。其中,大約有5000例未能通過曙光制動器與其汽車制造商客戶商定的質量標準。而更令人震驚的是,曙光制動表示造假行為至少可以追溯到2001年,也就是說時間跨度長達20年左右。

實際上,近些年日本汽車制造業頻頻爆出數據造假、違規生產、以次充好等醜聞也進一步蠶食日本制造業“工匠精神”的金字招牌。

造假長達20年,未有召回計劃

曙光制動表示,位於日本本土的四傢工廠均已確認造假行為,其中5000例未能通過曙光制動器與其汽車制造商客戶商定的質量標準的“缺陷”零部件,均正常交付給合作車企,車企在對整車進行查驗時也未發現汽車性能上的問題。

雖然曙光制動承認瞭造假的事實,但曙光制動表示並未有召回的計劃,而是聲稱在重新檢查後認為產品性能沒有問題;並且對於受波及的10傢日系車企,曙光制動表示具體名稱無法公開,也尚不確定涉事零部件是否出口到海外市場。

對於造假原因,曙光制動歸因於企業內部監管制度不健全,質量把控意識相對淡漠,稱目前已經向日本國內相關部門遞交瞭調查報告,對包括社長在內的公司高管進行降薪處理,今後將在質檢環節導入信息技術。

實際上,從日本生產的汽車零部件銷售渠道來看,一部分是流向本國生產的成品汽車;另一部分是出口。按照HS編碼規則,汽車零部件產品主要歸類到8709項中;關貿數據顯示,中國和美國是日本汽車零部件的主要出口市場,2020年日本出口HS編碼為8708的汽車零部件270.8億美元,其中對美國出口64.92億美元,占比達23.97%;出口中國60.49億美元,占比達22.34%;按照貿易額來看,其他出口國分別是泰國、比利時、墨西哥、加拿大、荷蘭、印度尼西亞、俄羅斯、巴西等,這三年日本汽車零部件出口市場格局基本沒有發生變化。

從股權架構來看,豐田汽車是曙光制動的最大股東,持股比例為11.5%;第二大股東是五十鈴汽車,持股比例為9%;雖然曙光制動未透露涉及的車企名單,但作為日本國內市場占有率第一的零部件企業,豐田汽車、本田汽車、日產汽車等絕大部分車企都使用曙光制動的產品配套;另外從曙光制動的供貨客戶來看,首先是日系本土車企,其次是歐美市場。

從業績表現來看,近年來曙光制動的業績呈現下滑趨勢,2018財年(2017年4月-2018年3月)-2020財年(2019年4月-2020年3月),曙光制動的總營收分別為2649億日元、2437億日元、1933億日元;2月12日曙光制動披露2021財年第三財季的業績情況,前三財季曙光制動營業收入為974.43億日元,而上一財季同期為1488.5億日元。對於業績下滑,曙光制動表示是由於北美市場和中國市場幾大汽車制造商的訂單驟減造成。

目前對於是否涉及中國市場,曙光制動也僅表示暫時無法確認。豐田中國方面表示,正與零部件供應商就此進行一次全新調查,主要目的在於確認車輛的安全性是否受到影響。另外,從曙光制動的投資來看,其在中國市場有兩傢分公司,分別是廣州曙光制動器有限公司和曙光制動器(蘇州)有限公司,分別專註於制動器和剎車片的生產和銷售,客戶包括一汽豐田 、奧迪、福特、大眾等。

從高田到曙光制動,跌下神壇的日系汽車制造

雖然曙光制動長達20年的造假讓業內震驚,但這並非日系車企和零部件首次被爆造假。從高田氣囊到曙光制動,日系車企和零部件多次陷入造假醜聞。

值得註意的是,曙光制動對於造假醜聞的態度與東麗公司及三菱材料造假事件暴露後頗為相似。2017年11月24日,三菱材料承認三菱電線工業和三菱伸銅存在篡改產品數據的造假行為,並公開表示2016年就發現數據造假問題,2017年10月拿到調查報告,但決定應在確認所有受影響客戶之後再對外公佈。2018年2月8日,三菱材料再次公開表示旗下三傢子公司私自篡改產品數據,其中一傢是汽車零部件制造公司,但表示沒有發現涉事產品存在潛在安全風險。

2017年11月29日,東麗公司社長公開道歉,並稱東麗公司11月在網絡上看到揭露東麗公司數據造假的文章才決定對外發佈有關情況,因沒有違反相關法規,隻是稍偏離規格值,不會有質量問題,所以沒有主動發佈相關情況;而早在一年內東麗公司內部已經掌握相關情況。

據悉,東麗公司子公司在2008年4月至2016年7月期間生產的部分批次汽車輪胎、軟管以及輪帶的強化材料等149個產品不符合與客戶簽訂合同中標註的產品規格標準,但最終將數據修改成符合要求的數據並向合作企業發貨。

此外,2016年三菱、日產、鈴木被爆燃油效率造假;2017年10月,神戶制鋼所承認篡改瞭部分鋼、鋁產品得到檢驗數據,將未滿足客戶要求的產品充作合格產品供應給客戶,並承認將篡改瞭技術數據的產品交付給總共大約500傢國內外客戶;同樣是2017年,斯巴魯承認在過去30年間在新車出廠檢查和出廠裡程造假;2018年7月日產汽車承認在日本國內的五傢工廠存在“尾氣排放”和“油耗測量造假”問題,涉及19款在日本銷售的車型。

2020年,日本均勝安全系統公司卷入類似事件,部分在強度測試中沒有達標的安全帶進行瞭數據篡改,可能有大量存在安全隱患的產品流入市場。同樣是在2020年,電裝公司因生產的燃油泵存在缺陷,導致車輛行駛中熄火,多傢日本車企受到影響,僅豐田、本田、斯巴魯三傢車企就共計479萬輛汽車需要召回;國內廣汽本田、東風本田、一汽豐田、廣汽豐田等日系合資車企業因該原因發起召回計劃。

而最為嚴重的是高田氣囊事件,這一隱患至今還未徹底消除。高田氣囊曾是全球最大的安全氣囊制造商,氣囊問題最早可追溯到2000年,但直到2015年高田公司首次公開承認氣囊存在安全隱患,幾個月後高田承諾將全面配合世界范圍內召回行動,導致豐田、本田、日產、寶馬、奔馳、大眾、通用等品牌召回數千萬輛,成為迄今為止汽車史上最大規模的汽車召回事件。高田公司也因此於2017年6月申請破產,但即便破產,高田氣囊的召回還未徹底結束。

實際上,業內普遍認為,近年來日本接連出現“塌方式”造假醜聞,與日本本土制造業的市場份額遭到擠壓和利潤縮水有關,更註重短期利益。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為,“規范做事,合理解釋,堅守工匠精神,在出現問題後企業如何處理就顯得至關重要,消費者真正關心的是自己所購買的車輛是否存在安全隱患,如果存在安全隱患又該如何解決。”

去年多品牌銷量同比增長,日系在華占有率為23.1%

從中國市場的表現來看,2020年日系品牌在華與德系品牌在華的競爭呈現白熾化狀態,兩個品牌之間的角逐競爭也成為去年合資市場中的一大看點。中汽協數據顯示,去年日系品牌在華乘用車市場占有率為23.1%,同比增長近2個百分點;此外乘聯會數據顯示去年日系品牌銷量同比增長2.4%。

從日系品牌車企在華的表現來看,去年豐田、本田、日產在華銷量排名前三,在華年銷量均超過百萬輛,頭部效應加劇。某自主品牌4S店銷售顧問對記者表示,“去年市場上除瞭豪華車品牌,賣的好的就是日系。”對於日系品牌的走強,汽車行業分析師田永秋認為受經濟等因素影響,消費者在購車消費時選擇會更加務實和理性,基於可靠性、穩定性、經濟性、保值率等方面考慮,日系的受歡迎程度更高。

但日系品牌內的兩極分化也更為明顯,前三強“兩田”與日產的銷量超過百萬輛,而三菱、馬自達的銷量表現卻多瞭幾分苦澀。2020年馬自達在華累計銷量21.4萬輛,連續三年下滑;廣汽三菱的全年銷量接近攔腰,同比下滑超43%。

實際上,從2012年至2020年的八年時間裡,日系車在華的市場份額從不足8%到23.1%,逐漸拉近與德系品牌之間的差距;而這八年時間裡,日系車企及零部件接連被爆造假醜聞,對比來看日本車企及零部件爆發的造假事件並未影響日系品牌在華的發展。

不過,國內汽車市場已經從增量市場轉變為存量市場,日系品牌是否會繼續受消費者青睞也不能簡單斷言。崔東樹認為,“對於造假事件,需要理性地看待,就目前而言,並沒有太大的影響, 但未來會有什麼樣的影響,取決於後續調查以及處理方式如何。”

新京報記者 王琳琳

2則回應
  1. 沒事,舔舔就好瞭

  2. 沒事,鞠躬就完瞭,反正有人解釋[得瑟][得瑟]

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