中國民航引進飛機數斷崖式下跌, 空客笑、波音哭、國產客機崛起

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上市航司2020年的業績預告都已發佈,堪稱史上最慘。盡管完整的年報尚未出爐,但記者梳理航司每月的運營數據發現,過去一年,中國民航引進飛機數量斷崖式下跌,同時,數據中也蘊含著一些積極因素。

根據幾傢上市航司的2019年年報和2020年1至12月的運營數據,各航司機2020年年底時的隊規情況如下:

東航集團旗下各航司的客機數量為725架,較2019年增加2架。

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截至2020年年底東航集團機隊情況

國航集團旗下各航司的客機數量為708架,較2019年增加9架。

南航集團旗下各航司的客機數量為867架,較2019年增加5架。

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截至2020年年底南航集團機隊情況

春秋航空運營的客機數量為102架,較2019年增加9架。

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截至2020年年底春秋航空機隊情況

吉祥航空運營的客機數量為72架,較2019年增加2架。

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截至2020年年底吉祥航空機隊情況

對比2019年,2020年5傢航司機隊規模凈增加數量下降約76.1%,其中三大央企航司下降幅度明顯大於民營航司。

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單從引進新飛機的數量來看,2020年5傢航司引進飛機數量也同比下降瞭約54.8%。

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從月度數據看,2020年2月至5月,5傢航司引進新飛機數量非常少,下半年國內民航市場有所恢復後,情況好轉,並且11月和12月有個小爆發,各航司集中接收新飛機。

記者從航司方面瞭解到,盡管2020年上半年非常困難,但管理層對未來中長期發展有信心。引進新飛機一方面是因為機齡較大的舊飛機需要淘汰,另一方面是為瞭蓄勢待發,在疫情過後贏得發展先機。

此外,引進飛機數量斷崖式的下跌,不僅是因為疫情導致市場需求下降,還包括飛機制造商產能受影響、波音737MAX的安全問題尚未完全解決等。

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從幾傢航司引進和退出飛機的機型來看,國際航班大幅減少的背景下,窄體客機的交付接收情況要好於寬體客機。同時,數據上明顯可以看出,空客旗下較舊機更為節能環保的A320NEO和A321NEO最受歡迎,許多航司都用這兩款機型替換舊的A320飛機。

相比之下,A320NEO飛機的競爭對手B737MAX飛機在國內復飛的時間仍是未知,2020年,這款飛機也在中國民航市場獲得全年零交付的尷尬成績。

波音公司因為B737MAX的安全問題陷入泥潭,並且信任危機已影響到公司其他飛機的銷售,除瞭B737MAX飛機,旗艦寬體客機B787飛機的銷量同樣慘淡。有業內人士表示,波音的市場份額正被空客分食,國內已經有B737MAX飛機的客戶因為無法擴大機隊規模,無奈轉而尋求與空客合作。

當下,B737飛機正逐步在歐美市場復飛,但重新贏得客戶與旅客的信任還有一段路要走。

兩大巨頭之外,2020年,國產客機崛起,一個標志性事件是,三大央企航司正式開始運營中國商飛制造的ARJ21飛機。

根據中國商飛官網提供的數據,除瞭三傢央企航司集團的12架之外,過去一年,中國商飛在國內交付瞭22架ARJ21飛機,這一成績僅次於A320NEO和A321NEO飛機。

隨著越來越多的國產客機飛上藍天,飛機的各項性能和穩定性將在實踐中得到檢驗,這無疑有利於國產客機展示自己的實力,並贏得更大的關註和更大的市場。

目前,C919的局方審定試飛工作也取得瞭一定的進展,國產大飛機距離交付並進行首次商業飛行又近瞭一步。

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    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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