革燃油車命 屬於比亞迪的“混動時代”來瞭

比亞迪要給燃油車市場“狠狠”的上一課。作為國內新能源汽車領導者,比亞迪深思熟慮之後,用行動告訴瞭我們,未來發動機是這樣“玩”的。

近兩年的比亞迪仿佛“發瘋”一般研發新技術,甚至是有些沉迷。1月11日,“超級混動—比亞迪 DM-i 平臺暨新車預售發佈會”深圳落幕,新車秦、宋、唐DM-i正式跟我們見面,這些是首批搭載比亞迪 DM-i 平臺的新車,也是足以改變市場的新車。

43%熱效率!比亞迪做到瞭!

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提起比亞迪圈內人士談的最多的一句話就是:人傢比亞迪是真玩技術。從2008年首次提出DM技術至今已過12載,其主體架構早已敲定,以雙離合變速箱作為動力分流裝置,發動機和電機通過它進行動力分流。

那2021年這輛新車以及全新DM-i技術有什麼亮眼之處呢?“超低油耗”可能隻是冰山一角。

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整體來看,DM-i超級混動核心部件包括瞭雙電機的EHS超級電混系統、驍雲-插混專用高效發動機、DM-i超級混動專用功率型刀片電池以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統、電池管理系統,而這些核心部件跟技術,全都是由比亞迪自主研發完成,稱其為國產之光是完全沒有問題的。

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43%熱效率代表瞭什麼呢?如果隻用一句話來講的話,這是當下熱效率最高的量產汽油發動機之一,是國產比亞迪汽車生產制造的。熱效率是機械功的熱量與所消耗的熱量的比值,熱效率越高則動能會更強,目前市售車型大約在30%-40%之間,幾乎每提升1%的熱效率都能將百公裡油耗降低0.2-0.3L左右,而搭載瞭驍雲-插混專用1.5L高效發動機的 百公裡油耗僅有XL,是相當驚人的成績。

此外,作為國內新能源汽車龍頭企業,比亞迪在三電技術方面的積累是有目共睹的。去年,比亞迪以一根鋼針“刺破”瞭三元鋰電池安全性遮羞佈,帶著全新研發的高能量密度“刀片 電池”給廣大喜歡新能源汽車的用戶吃下瞭“定心丸”。

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重新定義發動機的比亞迪DM-i來瞭

官方表示,比亞迪DM-i超級混動實現瞭以電為主的架構,並且做到瞭多用電、少用油並且高效用油。電量充足時,DM-i就是一款純電車;電量不足時,DM-i就是一臺超低油耗的混合動力車。

那事實真有這麼強麼?答案是肯定的,來一起看下油耗測試吧。

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簡單介紹一下背景,前不久受邀參加瞭比亞迪DM-i新車試駕活動,筆者駕駛的是一輛宋Plus DM-i,車輛處於滿油但虧電狀態,SOC約為24%左右,我們將進行城市的擁堵路段、城市快速路和高速路段行駛,最終算出該車油耗成績,一起來欣賞一下吧。

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經過近百公裡左右的實際駕駛測試來看,最終的平均油耗保持在瞭3.1L,對於宋Plus DM-i這樣的中型SUV而言,是一個非常不錯的成績。值得一提的是,此次乘坐宋Plus DM-i的乘客共三人,體重加一起大約500斤左右,所以這個油耗如果是一位正常體重的一傢三口來駕駛的話,還會更低。

DM-i超級混動系統大部分工況用電驅動,燃油發動機隻運行在高效區間,由於它的轉速區間相對固定,也就避免瞭由於發動機轉速改變所帶來的噪音以及震動,同時也避免瞭由於發動機和變速箱轉速不匹配而出現的頓挫,平順性十分優異,噪音也得到瞭有效抑制,NVH表現極其出色。

無論用油用電,DM-i超級混動技術搭載EHS電混系統無需換擋,始終在一個擋位下,不給整車行駛過程中任何頓挫的機會,駕乘表現更細膩。

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寫在最後:

受中國新能源汽車政策影響,歐洲對新能源政策逐漸加大力度。以汽車工業大國德國為例,插電式混合動力汽車的增長趨勢已經超越瞭純電動車,印證瞭插混在國際上同樣是公認的長期主流的技術路線。

而比亞迪DM-i超級混動技術的誕生,其憑借低油耗、動力強、靜謐平順等特點,勢必在便利性方面無線接近傳統燃油車,突破基礎設施建設及電池技術雙重瓶頸,穩步推進新能源發展。所以說,比亞迪要給燃油車市場“狠狠”的上一課。我們,拭目以待吧。

3則回應
  1. 比亞迪中國車企彎道超車的急先鋒!

  2. 把新能源賣給沙特

  3. 有毛線用,掛個綠F牌給你一下就劃清界限瞭

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