省會不管自傢城市, 卻先把地鐵修到其他省內, 全國找不出第二個來

都說省會是每個省的“龍頭大哥”,也是省內的親兒子,不僅其地理位置是省內最好,還會集中全省的力量優先讓省城發展;所以,當省城起來之後也會帶動省內其他城市發展,畢竟先富帶動後富是改革開放的核心理論,運用在省內也是合適。

省會不管自傢城市, 卻先把地鐵修到其他省內, 全國找不出第二個來-圖1

在這之中,最為代表的一處就是四川省的成都,雖然一個城市就占據瞭全省2/5的經濟總量,卻也成功把周邊地區並瞭進來,還帶動瞭一大批郊縣的發展,形成瞭“大成都城市群”,成為瞭全國第二個建6環的地方。

省會不管自傢城市, 卻先把地鐵修到其他省內, 全國找不出第二個來-圖2

相反,卻也有這麼一個地方,堪稱是全國“最神奇”的省會瞭,它與本省的城市聯系並不算密切,反而常常去照顧鄰省,就連外號中的一個字都與鄰省相關,這個城市的名字叫做“南京”,外號叫做“徽京”;因為更靠近安徽的地理位置這個原因,所以其與安徽的關系實在是太親密,平常本省的人不怎麼過來,但安徽的居民卻熱情得很,非常喜歡往南京跑。

省會不管自傢城市, 卻先把地鐵修到其他省內, 全國找不出第二個來-圖3

如果大傢有瞭解過南京的鐵路佈局,就會發現南京的火車是先修通瞭安徽省內的絕大部分城市,但省內卻還沒有達到“城城通”的水平,就連南京到宿遷的高鐵都是剛剛過去的19年底才開通;而且,南京的地鐵已經規劃修到安徽省的[馬鞍山],這條線路就是S3號線,一期工程達到瞭37公裡,作為南京市第3條過江地鐵,這條線路的二期規劃直接延長到瞭馬鞍山,算起來也是全國第一條跨省城市地鐵瞭。難怪江蘇人民對其有點小意見呢~

省會不管自傢城市, 卻先把地鐵修到其他省內, 全國找不出第二個來-圖4

從地圖上來看,南京距離蘇南城市的距離大多在百多公裡,到更南邊的蘇州則是達到瞭二百多公裡之巨,反觀馬鞍山與南京的距離則短瞭許多,從馬鞍山市中心到南京城也不過才六十多公裡路,所以長期以來南京都更親近馬蕪二城;

省會不管自傢城市, 卻先把地鐵修到其他省內, 全國找不出第二個來-圖5

加上現在高鐵、城際列車的方便快捷,越來越多的城市開始抱團發展形成地區城市群,如長三角、珠三角、津京唐、川渝雙城等等,南京完全有機會聯合馬鞍山與旁邊的蕪湖,形成一個新的城市群出來,畢竟蕪湖與馬鞍山的發展潛力都非常巨大:馬鞍山是科技之城,以233萬人創下來2000億經濟;蕪湖則是全國科研教育基地,科技實力雄厚且運輸便捷,為國傢一類口岸與貨運樞紐,經濟高達3278億元。

省會不管自傢城市, 卻先把地鐵修到其他省內, 全國找不出第二個來-圖6

畢竟,南京作為萬億俱樂部的經濟大城,又是六朝古都、江蘇省會,長期以來卻被同省的蘇州壓住一頭,每年的經濟都要低上好幾千億,多多少少面子上也有點掛不住;而且蘇州長期以來都是依靠上海發展,並不需要南京給予什麼援助,所以對待南京的時候也是比較有底氣,並不會將省會怎麼放在眼裡。這樣的情況之下,南京還不如往周邊尋求援助瞭。

省會不管自傢城市, 卻先把地鐵修到其他省內, 全國找不出第二個來-圖7

而安徽的這兩個城市,恰好就是最好的助攻呀~

省會不管自傢城市, 卻先把地鐵修到其他省內, 全國找不出第二個來-圖8

0則回應
    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
欢迎您,新朋友,感谢参与互动!欢迎您 {{author}},您在本站有{{commentsCount}}則留言