換殼大眾失敗瞭? 捷達獨立後銷量狂跌近一半, 難道是虧本買賣?

我相信很多人都聽說過捷達這個車型,這個品牌在很多人心中是有著不可替代的地位的,曾經有個誇張的說法,隻要你正常保養這輛車,你開瞭100萬km以後,螺絲都不會壞一個,這種說法是有一定的誇張成分在裡面的,但捷達確實是一輛可靠耐用的車輛,有人曾經開著它成功的穿越瞭川藏線,雖然路途比較艱辛,但也順利完成瞭此次的旅行。“換殼”大眾失敗瞭?捷達獨立後銷量狂跌近一半,難道是虧本買賣?

換殼大眾失敗瞭? 捷達獨立後銷量狂跌近一半, 難道是虧本買賣?-圖1

這款車在不同年代的人眼裡也是不同的,對於上個世紀80年代的人來說,捷達代表的是一種車型,是大眾名下的一個子品牌,但在95後和00後的印象裡,捷達卻成瞭一個獨立的品牌。捷達完成自己獨立的全球首發是在2019年的2月16號,地點是大眾的總部,德國狼堡,獨立之後的捷達將自己定位為一個中低端品牌,生產的車型也以普通的傢用轎車為主,車標改成瞭J。

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在完成首發一個月以後,捷達在中國的第一個品牌加工廠在成都正式建設,將自己從一款車型真正的變成瞭一個獨立的品牌,完成瞭自己獨立的夢想。到現在為止,捷達已經獨立瞭將近兩年瞭,很多人都想知道現在的捷達混的怎麼樣瞭,從公佈的數據來看,捷達在去年的銷量是155223臺,如果第一眼看到這個數字,很多人可能會覺得非常的不錯,在疫情的影響下,每個月的銷量還能過萬,是有點實力的。

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但如果你對比瞭它獨立前的銷量以後就不會這麼覺得瞭,在2018年的時候,捷達作為大眾旗下的一款車型,一年的銷量接近33萬輛,排在瞭中國轎車銷量排行榜的第三名,但現在,捷達品牌旗下一共有VA3、VS5和VS7三款車型,這三款車型加起來的銷量還不到以前自己一款車型銷量的一半,與捷達作為姐妹車型的桑塔納在去年的銷量突破瞭17萬,比起捷達要高上不少。

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捷達的銷量之所以大不如前很大的原因就是脫離瞭大眾,現在我們買車的時候,汽車的品牌知名度成瞭一個很重要的參考因素,捷達以前是屬於大眾的車型,大眾這個品牌在我們國內還是非常有名氣的,所以有很多人願意購買。但現在捷達自己獨立出來瞭,不屬於大眾瞭,沒有瞭大眾的名氣作為支撐,捷達的銷量自然就下降瞭。

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作為一款從大眾車型中獨立出來的品牌,捷達的質量是毋庸置疑的,肯定比很多同級別的車要好上不少,但在現在如此激烈的競爭環境中,沒有瞭大眾的幫助,想要獲得更高的銷量是有一定難度的,現在它的競爭對手不僅僅有合資品牌,國產車現在也慢慢的崛起瞭。

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與捷達在市場上競爭。從獨立兩年的情況來看,捷達的處境比以前更差瞭,但現在獨立出來的時間還比較短,還沒有完全發揮出自己的優勢,可能在以後會走的更好。你認為捷達獨立出來以後能夠走的更遠嗎?“換殼”大眾失敗瞭?捷達獨立後銷量狂跌近一半,難道虧本買賣?

6則回應
  1. 疫情影響普遍銷量都不樂觀,不過我覺得就算沖著大眾的三大件,捷達這車後續銷量也會很不錯。

  2. 現在的捷達跟以前的沒的比!質量太差

  3. 一個換瞭車標的新品牌,在疫情大環境不好的情況下,有這個銷量數據已經不錯瞭。

  4. 捷達給我感覺很棒,設計理念超前,外觀線條流暢,未來銷量上漲也是值得期待的

  5. 試駕過捷達車,挺有大眾范兒的,走的是簡約、實用路線,銷量不能說明什麼, 還是要看車自身實力

  6. 雖然捷達已經不用大眾的標瞭,但是三大件還是大眾的,沒有大眾標不能代表捷達的質量下降,車標而已

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