奔馳C級難道不香瞭? 10月份銷量被奧迪A4L寶馬3系趕超?

引導:

【平凡丶說車原創 奔馳C級】

BBA旗下的中型轎車,常年以來,在國內的關註度和銷量一直都非常高,而且,我們不難發現,隨著國內汽車市場的消費主力軍成為80後和90後以來,購買BBA旗下中型轎車的消費人群,主要集中在年輕消費群體。

這也是為什麼,BBA旗下的中型轎車,在外觀造型上,普遍設計的都非常年輕運動,而BBA旗下的中大型轎車,在外觀造型上,設計的偏向於沉穩大氣和年輕時尚,迎合瞭國內絕大部分中年消費群體的審美,要註意的是,從實際的銷量數據來看,BBA旗下的中大型轎車要比中型轎車銷量還要高。

奔馳C級難道不香瞭? 10月份銷量被奧迪A4L寶馬3系趕超?-圖1

奔馳C級難道不香瞭?10月份銷量被奧迪A4L/寶馬3系趕超?

從10月份銷量數據來看,奔馳C級銷量為10750輛,寶馬3系的銷量為12675輛,奧迪A4L銷量為14471輛,從10月份銷量數據,我們不難發現,奔馳C級不足競爭對手寶馬3系和奧迪A4L,要註意的是,在國內汽車市場有著這樣的一句話“金九十銀”。

在過去的10月份,不管是合資品牌旗下的車型還是自主品牌旗下的車型,基本上都出現瞭同比例增長,反而奔馳C級出現瞭同比例下滑,難道奔馳C級不香瞭?其實我們不難發現,站在性價比的產品力以及行駛品質的角度上來看,奔馳C級相比寶馬3系和奧迪A4L並沒有優勢。

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甚至還有著一定的劣勢,隨著國內消費者越來越懂車,奔馳C級在華銷量下滑也在情理之中,當然瞭,這並不是說,奔馳C級不值得購買,奔馳C級最大的賣點為,該車有著比較高的品牌知名度和認可度,以及該車還有著比較高的顏值,內飾的豪華感,表現的也比較突出。

如果對這幾個方面有需求的網友,奔馳C級還是值得購買的,但是,如果對動力和行駛品質有需求的消費者的,或許奧迪A4L和寶馬3系更適合你,我們就拿奔馳C級的走量車型C 260 L作為例子,該車搭載1.5T+48V輕混系統,傳動系統為9AT變速箱。

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從紙面參數上來看,奔馳C 260 L表現的還不錯,但是,從實際的動力輸出方面來看,表現的就非常一般瞭,實際的動力輸出僅僅是夠用,而且,百公裡油耗並不低,基本上維持在9L左右,這樣的百公裡油耗,相比競爭對手奧迪A4L 40TFSI和寶馬3系的325動力版本車型。

不僅沒有優勢,還有著一定的劣勢,而且,奔馳C 260 L實際的動力輸出還沒有競爭對手強,奔馳C 260 L之所以百公裡油耗不是很低,最主要的原因為,該車的轉速表非常“活躍”,就算在擁堵的市區駕駛,轉向經常維持在2000轉左右。

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隨著轉速的提升,油耗自然而然就會提升,可能很多人會好奇,為何奔馳C 260 L的發動機會這樣調校,最主要的原因為,為瞭給人營造出很強的動力輸出,但是,從實際的動力輸出來看,表現的非常一般,畢竟排量擺在這裡,同理,我們來看本田雅閣1.5T高功率版車型。

從紙面數據來看,該車表現的的確還不錯,但是,從實際的動力輸出來看,表現的也不是非常強勁,而且,隨著時速的提升,動力輸出衰減幅度還是比較明顯的,畢竟,該車隻有1.5L的排量,所以說,車輛的紙面數據僅僅是作為參考。

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一輛車具體的行駛品質如何,隻有親自試駕後才知曉;我們回到奔馳C級的話題當中,該車匹配的9AT變速箱,不管是換擋邏輯還是行駛的平順性,表現的都還不錯,底盤的調校偏軟,在過濾方面,表現的也還好,從奔馳C 260 L的整體來看,除瞭動力輸出不是非常強勁以外。

其它方面,表現的都還不錯,但是,奔馳C 260 L版本車型,在價格上並不低,所以說,對於預算不是非常充裕和對動力有需求的消費者,其實個人更推薦奧迪A4L,畢竟,中期改款的奧迪A4L,在各方面都有著不同程度上的升級。

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總結:

奔馳C級不再是“香餑餑”?10月份銷量被奧迪A4L/寶馬3系趕超?通過上述的分析,我們不難發現,奔馳C級在過去的10月份,在華銷量被同級別競爭對手奧迪A4L和寶馬3系趕超,這並非不是沒有原因的,最主要的原因為,跟自身的產品力有著很大的關系。

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    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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