試駕五菱凱捷: 這部車, 憑什麼賣這麼“貴”?

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上汽通用五菱-五菱凱捷

從9月開始,五菱的各種爆炸式新聞開始來瞭。宏光MINI EV賣瞭14495輛,超越特斯拉Model 3一躍成為新能源汽車的銷量大王,此外我還在網上看到一則關於海南地區的銷售補貼政策,一來二去,你隻需要0.88萬元就可以買到一臺宏光MINI EV。用當下網絡流行語表達就是四舍五入等於不要錢?

五菱這邊造的新能源電動小車賣得風生水起,那邊主打大4座的燃油車 凱捷也開始瞭自己的傳奇人生。此前,我們的同事也在現場感受過五菱凱捷的外觀和內飾,感興趣的朋友可以往回查閱到我們之前的報道。

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近日去上海試駕瞭五菱凱捷,我也帶上瞭一些問題:

1、五菱凱捷預售價8.98-11.98萬元,作為傢族當中目前最貴量產車型,貴在什麼地方?2、五菱凱捷主打的大4座,乘坐體驗上能否給到人驚喜?3、駕控體驗是否符合消費者的期待?能否一改人們眼裡的“面包車”廠的稱呼。

在文章裡,和大傢分享一下我的所見所得。

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貴在努力

五菱其實在江湖當中,大傢都把它當成瞭“面包車”品牌,這也是為什麼五菱要推出銀標的原因。品牌拔升,消費升級,顯然已經是當前社會的主旋律。要不然吉利不會推出領克,長城不會推出歐拉和WEY。

五菱打出凱捷這麼一張牌,作為現階段傢族裡面最貴的車,貴在哪裡呢?我認為是貴在努力。

不難看出,凱捷是五菱傢族第一款,用上瞭全新的外觀設計,全新內飾設計的車。張召忠在講解軍事的時候都說過,武器得長得好看才有戰鬥力,顏值就是第一戰鬥力。

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五菱凱捷的外觀,如果你說長得醜,我可能第一個不贊成。官方稱這個外觀叫做“翼動美學”,其實前臉的造型設計,認真看看還有幾分五菱LOGO的那種輪廓。凱捷當時在網上有諜照曝光的時候,我都覺得這部車設計得不簡單,整體看起來線條飽滿不失張力,當下很多車子其實在設計的時候已經過於鋒芒畢露瞭,短時間看起來還好,長期相處下來就會審美疲勞。

這就好比你現在是需要一個情人還是需要一個老婆,情人可以各種妖艷嫵媚,但是過日子的顯然賢惠樸素會更吸引人。

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試駕當天,我還咨詢瞭主機廠的人,五菱凱捷的設計研發是在上海完成的,一個曾經的商用車品牌,願意在MPV市場上用心點綴第一款產品,這份努力我覺得配得上它的價格。

當然,如果各位還是覺得我太過於吹捧,不妨瞭解一個數據,凱捷從預售價公佈到10月21日,預定的訂單已經突破瞭1.3萬輛,消費者用錢包為五菱凱捷投瞭一票。

當然,我也簡單調研瞭一下我們後臺的粉絲還有各大媒體論壇的網友,有一些聲音表示這部車的價格還是偏高瞭。

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我也將這個疑問反饋瞭給廠傢,他們相關的人員表示:網友現在認為價格貴,其實可以理解。畢竟五菱升級到銀標五菱的時間不算長,消費者對我們的產品還是有一些陌生,而且凱捷現在也是剛問世沒多久,一部分的消費者暫時還沒有接觸到實車,當他們真正體驗過後,我相信他們會對凱捷刮目相看。

成全傢人

關於凱捷的內飾設計,大傢可以從我的實拍圖片上瞭解,我就不過多贅述,重點來講一下“大4座”的一個體驗感受。

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五菱凱捷這次主打的賣點就是“4+X”的一個乘坐空間,空間佈局采用瞭2+2+2的一個設計,官方毫不避諱,直接就說凱捷當時研發之初,就是參考瞭本田奧德賽之後弄出來的,這裡有幾點信息很重要:

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我們當天的試駕車,第二排兩個座椅可以前後、左右移動,而且還配有腿托,中間留有一條過道方便乘客進入第三排。難能可貴的是凱捷的第二排座椅乘坐舒適性極好,一方面是整體承托性很好,軟硬適中,我當天乘坐瞭2個小時的長途,沒有感到疲憊。

另一方面是哪怕沒有電動調節,腰部位置的支撐都相當好,網上那些腰托賣得很火就是因為汽車廠傢在設計座椅的時候一直都忽略瞭腰部的支撐,凱捷這方面考慮得很周全,這個大4座的理念,我是很認可的。

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第三排座椅可以用魔術折疊的方法隱藏在地臺上,整體乘坐體驗一般,如果身高超過175cm,第三排並不太適合長途出行,空間略微局促瞭一些,但是日常不超過一個小時的旅途,我感覺可以接受。

值得一提的是,凱捷作為一款國產MPV,行李箱空間是非常大的,哪怕第三排支起來之後,後面的“負一層”相當深,填充兩個24寸的行李箱綽綽有餘。這個行李空間表現,現階段這個價位應該是稱王稱霸的。

另外,凱捷之所以有這樣子的空間表現,是因為備胎並沒有放在最後面,而是埋在瞭中央扶手箱和第二排的下面,這點也是讓我萬萬沒想到的。

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如果車上坐著4個人,第二排的乘客勢必會把座椅往後挪,然後把腿托支起來。那換個思路來理解,第二排的乘客其實這個時候是坐在瞭第2.5排,那這個時候後懸掛的動態表現就顯然非常重要瞭,後懸架采用瞭扭力梁的設計,官方介紹稱五菱凱捷的底盤是重新開發的,也就意味著和“面包車懸掛”說瞭聲再見,而且凱捷還加入瞭FSD減震閥,那具體表現怎麼樣呢?

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前面我也講過,新車是參考瞭奧德賽開發出來的車型。凱捷在柏油馬路和高架橋路段開起來的時候,第二排的乘坐表現相當好,因為是獨立座椅的原因,所以可以理解為懸掛之上還有一層巨厚的緩沖層加持,路面反饋到乘客上的信息點就被過濾得七七八八瞭,FSD減震閥也立瞭不小的功勞。

這套底盤如果用10萬價位去衡量,我覺得可以給個90分,些許瑕疵的地方在於凱捷在應付爛路、坑窪路的時候表現得就一般瞭,後排有拋跳的動作,而且抑制震動的能力也減弱瞭,因為負一層挖空的原因,我個人感覺在這個時候路噪也會比較的明顯,也就是大傢常說的比較單薄瞭。

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今年因為碰撞機構,有一些車著實火瞭一把,是誰我就不反復鞭屍瞭。值得註意的一點是,MPV車型在做碰撞的時候其實表現是比較差的,別克GL8,比亞迪宋MAX此前也沒有拿到一個好的成績。五菱凱捷如果拿去撞,具體數據可能隻有等機構公佈瞭才知道答案。

但是我也特意的問瞭廠傢這方面的問題,凱捷在車架的關鍵部位加入瞭1500兆帕的高強度鋼(某日系銷量大王在北美市場用瞭1400兆帕的鋼材,國內減配到不到800兆帕),所以在數據上還是給到瞭我足夠的信心。

五菱凱捷大4座的理念,我確實在這次試駕會上體驗到瞭,如果你預算10萬左右,真的想給傢人一個不錯的出行體驗,凱捷在這方面,可以滿足你絕大多數的需求。

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冬日暖陽

其實MPV車型最不值得講的就是駕駛體驗,因為大部分人買這個車,握著方向盤的時候就是一個司機,傢人才是真正的主角。

五菱凱捷搭載的是一個1.5T的渦輪增壓發動機,匹配瞭一個模擬8擋的CVT變速箱,賬面數據是147馬力,250牛·米。實際的動態表現就像冬日裡的暖陽,慵懶!

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起步階段,無論你油門踩踏多深,凱捷的表現都是不緊不慢的,動作柔情似水,波瀾不驚。直到速度到瞭20km/h左右,整個發動機的扭矩才得以釋放一些,動力的響應會相對好很多。

這樣子的動力標定,好的方面在於你可以絕對的省油,因為你人為幹預油耗的能力被發動機程序限制住瞭,就算你駕駛習慣很不好,傢人都可以擁有一個超級無敵好的乘坐感受,起步車頭絕對不會上揚,安穩舒適的抵達目的地。

不好的方面就是犧牲瞭駕駛樂趣,在城市道路中低速超車的時候時間會相對來說會更長一些。我看到有網友還表示:傢裡五口人,一個老婆,一個孩子,兩個父母,本來自己地位是排第五的,買瞭凱捷之後,現在地位排第六。

看到這裡,我也眼睛濕潤瞭,順帶在下面給他留瞭一句話:當天我咨詢瞭一下,五菱的工程師說,動力標定程序還會再修訂一下,豐富一些駕駛樂趣,爭取讓老哥你和凱捷並列第五。

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寫在最後

據說,五菱廠傢的人某天派瞭一個調研小組在一條城市主幹道的天橋上默默觀察路上的車流,一段時間下來得到瞭一個結論:95%的傢用車,車裡面乘坐的人數都為1~4個,正因為這樣,就萌生出瞭“大4座”的出行理念。

凱捷的外觀、內飾設計都不錯,乘坐的舒適感也好,駕駛樂趣雖然被削弱瞭,但是在10萬價位來說是一款不錯的汽車,也是五菱沖出“面包車舒適區”的第一步。因為成本考量的問題,凱捷最終在量產車型上沒有用上側滑門,期待在未來的時光裡,面包車大王也能烹飪出其他好吃的食物。

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0則回應
    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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