日系車、德系車、美系車、韓系車、法系車, 優點缺點差距實在太大

美系汽車的工業基礎無疑是最紮實的,因為燃油汽車百年歷史中隻有美國在穩定的發展;作為軍火販子大發戰爭財的美國,在1/2戰中不僅積累瞭雄厚的軍工基礎,同時也養成瞭諸多知名汽車品牌,但最重要的還是相當長的階段內做到經濟領先,全球最大的汽車消費市場是哺育其汽車工業發展的基礎。

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在2008年之前,幾乎全球汽車工業標準都以美標為參考;知名品牌包括克萊斯勒,通用汽車與福特汽車;旗下子品牌有大名鼎鼎的道奇、JEEP、悍馬、雪佛蘭、吉姆西與克爾維特等等。不過也就從2008年的美國金融危機開始,三大車企的經營狀態都不理想瞭;結果導致克萊斯勒被菲亞特收購,通用汽車一度破產,之後出讓多個品牌後才有轉機。目前隻有通用和福特還有不錯的市場表現,但是福特因合資車輛價格定位虛高,所以銷量遠不如通用汽車。

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「通用汽車」旗下有三大品牌:凱迪拉克,雪佛蘭,別克。其≤10萬的車輛普遍水平一般,但是從10萬開始則有一些不錯的選項瞭;比如1.5T&9AT的君威邁銳寶,以及≥15萬的系列轎車與SUV。在態度方面目前通用還真不錯,比如該范圍內的汽車不再使用DCT(幹式)變速箱,主力車型均為品質良好的8/9/10AT,發動機技術也是足夠先進的。

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參考探界者、開拓者、昂科威與凱迪拉克XT系列SUV,其裝備的LSY發動機不僅有充足的動力,同時有智能變缸與氣門半開(類似於米勒循環)的節油技術。這些車可以做到油耗比同級競品低1~2L/100km,這是挺難得的水平瞭。而使用相同動力傳動總成的前驅轎車,起售價已經低至15萬;甚至後驅轎車的價格也跌破瞭20萬,準大型轎車CT6已經以實際25萬的級別起售,這些車的品質真的是可圈可點。至於很多人認為通用汽車的價格偏低也許技術不行,這是非常業餘的看法,所謂的豪華汽車就值這個錢——不是通用汽車便宜,而是其他競品太貴。

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歐系汽車·三大車系;意大利,英國,德國。熱銷的合資汽車不見得有高品質,德系汽車是可以這樣評價的;德系汽車的成功僅僅是因為進入國內車市比較早,在國產汽車基礎薄弱的階段,以高昂的代價支持瞭一些技術。這裡的代價就包括以市場換技術,很無奈但也不得不為之。而在這一階段的用戶對汽車的品質是沒有概念的,所以也就普遍認為大眾汽車是好車瞭;然而嚴重燒機油,性能表現平庸,車身鋼材級別過低,仍舊使用幹式雙離合的也正是該品牌,而且是包括奧迪汽車的,這兩大品牌可以選擇但絕對不值得推薦。

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寶馬奔馳是德系豪華汽車的代名詞,但是「≤5系與E級」的選項真算不得什麼高端,水平可參考凱迪拉克CT/XT系列,這些車是什麼價格則寶馬奔馳同級車應當更低,實際超出品牌都叫做品牌溢價。質量方面的表現也普遍偏差,因為都設計燒機油的問題,寶馬的采埃孚變速箱也是有頻繁滲油的毛病。目前奔馳已經與北汽取消合資關系,寶馬與華晨合資的車輛水平如何隻有自己去研究瞭;不過不能否認剩餘的高端選項還不錯,比如直列六缸的寶馬,奔馳S級別的大排量汽車等等。

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德系汽車並沒有什麼強大的工業史,二戰之後德國接連經歷石油危機和經濟大蕭條;奧迪汽車一度破產,在升級四沖程發動機的階段不依靠奔馳發動機也就消失瞭。寶馬也是曾經有賣給奔馳的規劃,後期因獲得資金才有瞭轉機。在「新汽車聯盟階段」大眾旗下的品牌也都岌岌可危,到80年代後才開始復蘇,但主要還是開拓瞭以中國市場為主的海外車市。大眾奧迪在北美的銷量非常慘淡,其他歐系汽車也大都水土不服。

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【豪華品牌·歐系汽車】應當參考英系與意系,意大利的知名品牌包括阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、蘭博基尼、帕加尼與佈加迪等等,隻是部分品牌被其他車系收購。這些車的價格普遍是非常高的,所以隻需要瞭解一下就好。英系汽車主要有勞斯萊斯,賓利,捷豹路虎,佈加迪與路斯特等等,這些品牌的車輛都有非常高的水平,不論技術還是品質都是高端汽車的標桿。但是英系豪車面對的都隻是其貴族階層,作為披著文明外溢的君主立憲制準封建的國傢,英國不接地氣的汽車品牌都已經被德國或其他歐洲國傢收購瞭。(歐系汽車如果從情節方面解析,德英法與美國和日本同樣惡劣,因為都是反華陣營中的低級國傢)

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日系汽車的綜合排名在低水平范圍內應當是第一名,因其銷量確實很不錯,技術方面也不是那麼落後,因為早期依靠美系車企的技術支持。但是日系汽車的品質普遍是不敢恭維的,涉及鋼材、輪胎補強劑、氣囊引藥、排放與油耗造假的幾乎涵蓋日本所有汽車品牌,隻是在不同階段交替出現問題而已。而在技術方面也隻是以落後的NA機型和無級變速器為主,這些低品質的車輛在歐美隻能依靠低價格搶占市場份額,隻是在歐洲的銷量排名甚至還在雷諾、PSA與西雅特之後,這就說明日系汽車隻是“最無奈的選項”。

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質量方面的表現隻能給出差評,本田豐田的自然吸氣與渦輪增壓發動機均有通病,而且是比較嚴重的「機油·乳化增多」問題;日產汽車則是品質很低的捷科特CVT變速箱,動力差油耗高再加上變速箱頓挫,想要找到賣點也隻能依靠麥格納供應的座椅瞭。至於鈴木汽車已經退場,斯巴魯水平對置發動機有燒機油的通病所以銷量極低;三菱汽車技術落後到隻有三臺SUV還在量產,使用日產相同的無級變速器自然也是沒有品質可言的。這就是日系汽車的現狀,不過合資生產的日系汽車價格並不低,依靠強大的營銷才能有銷量。

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法系汽車的綜合水平並不比日系車高,其中「雷諾·日產三菱聯盟」的產品就是換殼尼桑,僅有的兩臺SUV已經無人問津,乘用車品牌也選擇瞭退出。PSA標致雪鐵龍的高端品牌DS已經淪落到被寶能收購,其旗下還有奇瑞曾經的品牌品牌觀致;剩餘與東風合作的神龍汽車銷量不忍直視,原因在於不夠理想的品控水平,相對落後的1.6-1.8T發動機,以及直列三缸1.2T。裝備這些機器的法系車,對標的往往是競品中大排量的高性能車輛,簡配行為嚴重的東風PSA註資5000萬似乎還是杯水車薪,僅有幾千人的小廠的未來已經很不理想瞭。

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特殊品牌·韓系現代起亞特點如下:幹式雙離合、部分車輛用纖維加強塑料後防撞梁、部分車輛前後都用這種防撞梁、車身結構用聊標準如下、車輛性能品質均無高標準,韓系汽車不值一提,就聊這些吧。

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總之五大合資車系中美系中低端車輛品質理想,其本土車型的全尺寸皮卡與豪華越野車不適合國內用戶,所以美系品牌的形象並不是很理想。歐系汽車的理想選項應當是英系或意大利的汽車,德系車輛建議寶馬奔馳的旗艦車型;剩餘車系中日系汽車未來會以主攻廉價車繼續生存,韓系與法系的結局基本都夠嗆。

33則回應
  1. 想多瞭,你是沒見過節假日電動車因為沒電造成堵車的場面[笑著哭],先解決這個續航問題再吹特斯拉吧。[呲牙笑][呲牙笑]五年內??想屁吃,除非混動,有些落後的地方,充電樁都沒有,還五年內幹掉其他車企[笑著哭]

  2. 棒子的貨還有黑的價值嘛[笑著哭]

  3. 作者的意思是所有車子都是坑貨,都不能買,大傢可以退出去瞭[無奈吐舌][無奈吐舌][無奈吐舌]

  4. 所以未來中國車市可能也就和現在手機市場差不多,特斯拉等於蘋果,占個15%左右,比亞迪、榮威這種,相當於華為、oppo,小鵬未來這種,相當於小米一加,偶爾有些懷舊的,買大眾豐田,相當於諾基亞、索尼

  5. 價格決定品質!果然高端大氣上檔次!但是誰叫我沒錢呢!又想有車開就隻能買低端的![得瑟]

  6. 果然不出所料,韓系法系黑的最慘

  7. 美系2.0t發動機不如德系日系?真的假的???

  8. 反正我走路,

  9. 你是有多無知,韓系車再不好,人傢汽車零件全部都能自給自足,不至於被人掐著脖子發展,能做到這樣的車企有幾個?說的不好聽點,其他車企都是組裝車

  10. 買啥系好呢?

  11. 先把國產做好才有資格平價別人

  12. 最服法舔 關鍵還窮買不起 銷量也沒有[得瑟]

  13. 花自己錢買自己喜歡的車,自己用的東西不要買別人喜歡的東西

  14. 悲哀 路上都是垃圾車[汗][汗]

  15. 這篇文章目的不純

  16. 我看你真正的夠嗆,已經開始厭世瞭[呲牙笑]

  17. 買車要看自己口袋錢說話。若很有錢誰不想買上100萬的車呢

  18. 發動機難講那裡好,變速豐田好,減震法系好,面子車德系好,我自己選的車自己覺得好。

  19. 我記得說的比較客觀,說到點子上瞭

  20. 自吸未必是落後

  21. 小編明顯是抬高美系,貶低其他系。美系車除瞭性價比高外,發動機和變速箱方面真的比不瞭日系和德系,雖然美系在使用9AT和10AT,但還是不如好的6AT和8AT。另外在駕乘體驗方面也比不好的德系和日系!美系車開起來普遍笨重,沒有寶馬和馬自達那種人車合一的駕乘體驗!

  22. 你這評價的所有車基本都不行,隻有豪車大排量的才行[汗]

  23. 小編良心大大的壞瞭

  24. 這話五年以後再說或許更合適。

  25. 美系垃圾,三十五萬級別的用上八年以後是個重病號,修都修不好!

  26. 那麼問題來瞭,哪個系能買呢?

  27. 中系車怎麼不提呢!漢奸!

  28. 不管你是啥系車都得被特斯拉幹掉,五年內的事。

  29. 國產當自強。。

  30. 作者吹水成份占多,什麼車都不好,買車的都是湖塗蟲,唯有你最清醒,最專業?

  31. 良心主編?

  32. 第一個說美國汽車工業強大,德國汽車沒有歷史。我懷疑的翻瞭翻書,看看奔馳這個人是不是美國人,我大概是記錯瞭,腦裡一直覺得奔馳是德國人。說不定馬克思也是美國人,亞當斯密也是美國人

  33. 別談哪個系的車好!先把中系車做好才有資格說別人好壞!

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