都是偏愛運動感的2.0T+後驅, 凱迪拉克CT4/CT5/CT6該怎麼選?

文/T01

坊間一直流傳一句話“開寶馬,坐奔馳”。

顧名思義,在大多數人眼中寶馬成瞭“運動”的代名詞。這句話如果放10年前或者5年前,沒什麼大問題,但是用在現在的寶馬身上顯然不再合適。3系走瞭舒適的路線,曾經的後驅小鋼炮1系,在國產後也變為前驅,泯然眾人矣。而奔馳,也在1.5T,1.3T的道路上一去不回頭……

那麼,後驅豪華品牌轎車要怎麼選?奔馳寶馬固然是主流但是性價比不算高,而奧迪除瞭四驅基本就是前驅。縱觀豪華品牌,隻有凱迪拉克等品牌還願意全系轎車都標配後驅。所以如果真的偏愛運動感,那麼凱迪拉克也會是一個不錯的選擇。

都是偏愛運動感的2.0T+後驅, 凱迪拉克CT4/CT5/CT6該怎麼選?-圖1

那麼,凱迪拉克的三款轎車CT4、CT5與CT6要怎麼選?

CT4、CT5與CT6這三款車中,CT4的定位最低,CT6的定位最高,CT5則是介於兩者之間。三款車采用的其實是同一款發動機,動力參數也完全一致,最大功率為174kW,峰值扭矩為350Nm。相比於同級別一些喜歡采用高低功率版的車型來說,凱迪拉克拉克可以說是很實在瞭。

變速箱的匹配方面則是有所不同的。三款車中,CT4采用的是8AT變速箱,CT5與CT6采用的則是10AT變速箱。

由於CT6的車身尺寸最大,相應的整備質量也就更大,所以一般情況下,CT6是三款車中提速最慢的一款。官方給出的數據是CT4的零百加速是6.9秒,CT5是7.3秒,CT6是7.4秒。在實際體驗中,三款車的實際提速相差不大,相比於同級別的其他車型還是具有優勢的。

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除瞭發動機外,這三款車的最大共同點則是後驅。與前驅車相比,後驅的最大特性就是轉向與驅動相互獨立,後驅車擁有更大的前輪轉向角度,無論是日常駕駛還是跑山攻彎,後驅都能帶來更靈活的轉向,以及更加精準的操控。

而在這三款車的實際試駕中,這三款車的操控感受也非常不錯,提速夠快,換擋也比較平順。

售價方面,CT4的售價最低,官方指導價為23.97萬-25.97萬;CT4的官方指導價為27.97萬-33.97萬元;CT6的官方指導價為37.97萬-48.97萬元。

以上海的終端優惠價格來看,CT4與CT5目前的優惠幅度在4萬元左右,CT6的最大優惠幅度能接近9萬。如此大的優惠價格也是為什麼可以鄭重考慮凱迪拉克的主要因素之一。

CT4優惠完後頂配的裸車價格在22萬元左右,兩款配置中,低配要便宜2萬,也最值得推薦的。首先是高低配發動機完全一致,而在配置上高配隻多瞭倒車影像、真皮座椅、主駕駛座椅記憶、BOSE揚聲器、單色氛圍燈等配置。

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除瞭倒車影像,後面幾個配置對日常駕駛並不會有太多影響,而倒車影像也是可以通過後期來加裝的,相對的還能省下一些費用。

如果考慮CT5,個人則推薦頂配車型,也就是“28T鉑金運動版”。頂配CT5配備瞭並線輔助、車道偏離預警、車道保持等實用的輔助駕駛配置外,還配備瞭同級別唯一的mLSD機械式後橋限滑差速器,後橋限滑差速器能夠在一側車輪失去抓地力時,防止車輪空轉,將驅動力傳遞到有抓地力一側的車輪上,極大地增加過彎的極限。

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另外,頂配的CT5還搭載可凱迪拉克定制的Brembo制動系統,采用對向4活塞剎車卡鉗,單件質量下降的同時讓剎車的響應也更加迅速。整體的操控性方面,CT5的頂配要優於低配。

CT6推薦的同樣是最頂配車型。如果你選擇瞭CT6,相信你看重肯定就是豪華的品質感和舒適性,而不是極致的性能表現。

CT6的頂配兩款車型搭載瞭凱迪拉克引以為傲的Super Cruise超級智能駕駛系統,在試駕這三款車時,也是這項功能給我的印象最深刻。

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Super Cruise超級智能駕駛系統的兩大核心技術是,駕駛員註意力保持系統和厘米級高精度地圖數據系統。在行駛時,駕駛員註意力保持系統能夠實時監測駕駛員,當駕駛員註意力不集中的時候,該系統能夠方向盤燈帶、座椅震動提醒或蜂鳴器、語音提示,交互功能等來提醒駕駛員。

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而基於厘米級高精地圖的超級智能駕駛系統,能夠在0-137Km/h全速域范圍內使用。在符合道路交通法規的前提下,車輛能夠根據設定的速度、前車距離自動跟停/啟動,在高速公路上平順通行,很大程度上能夠減輕駕駛員的疲勞度。

由於車身較長,頂配的CT6還配備瞭ARS主動式後輪轉向系統,無論是車身的靈敏還是精準性都要優於低配車型。而配備的MRC主動電磁感應懸掛,能以每秒掃描路面1000次的高頻速率,實時調節減震器“軟硬”程度,正常行駛下能夠大幅提升舒適性。

簡而言之,追求運動選CT4低配或CT5高配,追求豪華感一定要選CT6頂配。

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    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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