9月新能源車型銷量數據公佈, 五菱宏光MINI超越特斯拉躋身第一

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上汽通用五菱-宏光MINI EV

盡管五菱汽車如今已經推出定位更高的銀標車系,但是還是沒有忘記打造價格低廉的入門級車型。在新能源補貼退坡之後,很多不能享受補貼的低續航電動車都銷聲匿跡,但是五菱卻逆勢而上,在前不久推出瞭全新的微型電動車,宏光MINI,盡管其120公裡續航版本車型不能享受補貼,但是還是定出瞭2.88萬的超低價格,那麼這輛價格親民的五菱宏光MINI市場表現到底如何呢?

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根據乘聯會發佈的最新9月份國內汽車市場銷量數據顯示,五菱宏光MINI在9月份的零售數據達到瞭14495輛,雖然這個零售數據比此前我們看到的2.02萬輛的批發數據少瞭不少,但是依然超越瞭特斯拉,成為9月國內新能源車型銷量榜第一名。

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從7月底成都車展上市,短短兩個月的時間宏光MINI就成為瞭國內新能源車型的銷量王,對於一向善於制造銷量王車型的五菱汽車來說,可以說這一次五菱又成功瞭。那麼這輛五菱宏光MINI到底怎麼樣呢?我們來看一下。

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在如今新車設計越來越花哨的環境下,頗有復古風格的宏光MINI的外觀可謂是一股清流,方方正正的車頭,方方正正的大燈,方方正正的中網,方方正正的霧燈,仿佛又回到瞭老普桑那個淳樸的時代。而看膩瞭當今爭奇鬥艷的新車,這種復古風格的外觀設計確實很親切,很感人。

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車身側面除瞭A柱之外也基本都是方正的造型和線條,這一的造型可以讓同等尺寸下的車內空間得到最大化的發揮,類似於北鬥星這樣的K-car車型。車尾同樣也是接近垂直的造型,尾燈造型和前大燈相呼應,比較方正,中間還使用瞭一塊黑色裝飾板,帶有五菱的拼音車標。

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內飾部分的造型非常簡約,但是細節上的設計感卻不錯,貫穿式的空調出風口可以在視覺上增加橫向的寬度感。各種功能控制按鍵被設計成瞭圓形,橫向排列在中間位置,看上去挺別致的。而在配置上就很簡單瞭,有USB接口,有一個喇叭,全系都沒有氣囊很不應該。

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而宏光MINI最大的亮點是使用瞭2+2的4座佈局,相比此前這個級別大多數兩座的佈局實用性大大增加,尤其是作為接送孩子使用,避免瞭雙座車型兒童不能坐在副駕的尷尬。而且實車後排的兩個座椅短途乘坐基本沒有問題,而且對於這種續航裡程的電動車來說,長途行駛的機會也不會太多。

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動力部分,宏光MINI搭載一臺最大功率為20kW的驅動電機,其峰值扭矩達85N·m。續航裡程有120/170公裡兩種,不過這輛宏光MINI最大的不足除瞭續航裡程短,另一個問題就是不支持快充,隻能普通慢充,120公裡版本充滿需要6.5個小時,170公裡版本充滿需要9個小時。所以對於使用場景來說有一點的限制,更適合鄉村或者傢裡有車庫能夠安裝充電樁的環境。當然,五菱車型原本就是定位於三四線和鄉村的品牌,所以在這些環境裡這輛宏光MINI還是很值得推薦的。

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    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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