豪華品牌越賣越便宜, 到底能不能買?

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之前稀飯出過一篇文章,說亂世買兩田(指的是豐田和本田),但我卻不認同,能亂世不倒的應該是豪華品牌。

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8月的銷量榜單就充分體現瞭這一點,華晨寶馬的銷量超過一汽豐田、北京奔馳銷量超過北京現代、奧迪Q5L比皓影還好賣、奔馳GLC銷量也超過瞭大眾途觀L,你看有錢的人還是很多的。

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當然瞭,這也離不開豪華品牌本身的“努力”,像是Q5L、GLC等等車型大幅優惠,入門豪華A級車更是殺入20萬價位。不過這些越賣越便宜的豪華品牌車,也讓不少消費者犯瞭難,便宜是不是因為質量下降瞭?這不能算豪車吧?會不會被割韭菜?值不值得買?今天我們一個一個疑問來解答。

車還是那些車,隻不過水分少瞭

因為國內汽車起步較晚,早前的BBA大部分都是通過進口的方式進入國內的,沒有什麼競爭對手,所以豪車以前的價格那叫“殺豬價”,隨便一臺3系都要四五十萬,就連我自傢的7代雅閣當年都要33萬落地。

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但時過境遷,德系豪華品牌都實現瞭國產,再加上市場的壓力,豪車市場的水分被擠壓瞭出來,現在水分少所以你覺得便宜。但這也隻是相比以前的天價豪車而言,隻要你瞭解下全球市場,你會發現這些都是假象。

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以奔馳GLC 300為例 ,在美國它的官方指導價是42500美元,折合人民幣約28.6萬元。而在國內2020款 改款 GLC 300 L 4MATIC 動感型,指導價44.98萬,大幅優惠後也要38.28萬元。

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或許你會說,因為SUV在國內水分高,所以賣的貴。但轎車的寶馬3系其實也是一樣的,美國在售的330i Sedan,指導起步價41250美元,折合人民幣約27.7萬元。而國內同樣標軸的330i M運動曜夜套裝,指導價37.99萬,兩者差瞭9萬左右。所以別再說便宜是因為質量下降,這種說法過於武斷,它們隻是相比之前的“殺豬”價便宜瞭,僅此而已。

3系、A4L、C級能不能算豪車?

這是老生常談的問題瞭,每次說起我都感覺自己要折壽幾個小時。能不能算豪車,要看你購車的著重點是什麼?

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如果你是個技術控,那20多萬買普通品牌能買到不少擁有黑科技的車,像是豐田雙擎、比亞迪的漢DM自然更有吸引力,所以BBA在你眼裡自然算不上什麼豪車。

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再例如我們的新同事啊龍,開著MINI自認為是豪華品牌的車主,但在很多人眼裡可能不如稀飯的雅閣上檔次。但要是你喜歡的是這個品牌它的歷史,或者是服務,那就3系、A4L、C級都能算豪車。首先論歷史,3系已經走瞭近半個世紀的征程,它代表瞭寶馬對運動的精神傳承,20歲的小姐姐都認識它。

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包括奧迪A4L也是如此,BBA在國內生產的第一臺豪華B級車就是奧迪A4,很多人都是從它開始接觸豪華品牌的,所以論歷史地位它們絕對稱得上是豪車。

買A3/1系/A級就是被“割韭菜”?

相比B級豪華車,關於入門級的A3/1系/A級的爭論就更多瞭,身邊不少人都表示這些車賣得無非是個車標,是BBA用來割年輕人韭菜用的。

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誠然,入門的A級車,會閹割掉很多配置,甚至動力總成都會是弱化版的。花20萬,買的寶馬1系隻有3個缸,後排坐不瞭丈母娘,自然讓人心裡不爽。

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所以我不能說這種說法是完全錯誤,但這不能代表所有人的看法。以我自己為例,95後買車,但已經不是初次購車,所以空間、後排、尾廂什麼的對我而言不重要,而外觀、品牌、服務才是我想要的。

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所以25歲花20萬買車,是買一臺普通品牌中型車還是買一臺1系?我絕對選1系,而且還要是帶“丁字褲”方向盤的!當然瞭,你可以說我的情況比較特殊。那我用另一角度來說,這些入門豪華車的存在,除瞭拉低售價,更多的是給用戶多些選擇。

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稀飯常提起的一個小夥伴,集拆二代、富二代、官二代於一身的傑出青年,但開的隻是一臺新A級,難道他是韭菜嗎?難道他買不起S級或者E級嗎?顯然不是,用他原話來說,入門A級車的形象更“清爽”,內飾有夜店feel,沒有瞭那些豪車的行政包袱感,再也沒有人以為他是開老爸的車出門瞭。

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所以,BBA的入門A級車也是有它的受眾在的,並非都是打腫瞭臉充胖子才會買,符合自己需求的那都是好車,你說對吧。

寫在最後

趁年輕,沒有太多的包袱,盡情去追求自己喜歡的吧。人是善變的,如果有一天我們都成傢瞭,鐘愛的東西或許就不再是當初那個味道,錯過瞭某個年齡節點,以後就很難追回來瞭。回到開頭,豪華品牌越賣越便宜,到底能不能買?當然是買!你都這麼問瞭,喜歡幹嘛不買?

0則回應
    所有的伟大,都源于一个勇敢的开始!
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