雅閣和君越, 實力差距實在太大

日系中端轎車中比較有參考駕駛的是本田雅閣,因其提供瞭渦輪增壓動力選項,且ECVT雙擎系統使用的電池是正常標準。那麼撇開L15系列發動機是否有「機油·增多」的問題,重點來分析一下這臺車與君越哪臺車的性價比更高吧。

雅閣和君越, 實力差距實在太大-圖1

2021款雅閣260TURBO版本指導價為20.28萬,優惠力度比較低。發動機的動力儲備為143kw/260N·m(1600~5000rpm),特點仍舊是低扭矩高功率,這是種油耗偏高但性能不錯的設定。而之所以如此設計的原因,應為變速箱使用的CVT的可承受最大輸入扭矩的限制;由於此類變速箱的錐輪鋼帶耐用性比較差,依靠滾動摩擦無法承受過大的轉矩,所以發動機也隻能降扭矩,依靠拉轉速提升功率瞭。

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2021款君越552T版本指導價為21.98萬,綜合優惠是在5萬元左右的,價格優勢顯然比較突出。發動機的動力儲備為124kw/250N·m(1700~4000rpm),機器顯然還是老款的LFV;這臺機器是沒有什麼亮點可言的,動力平平無奇且沒有什麼先進的節油設定。不過君越的變速箱有明顯優勢,老款1.5T使用的幹式雙離合已經被淘汰,新款換裝瞭9AT手自一體。這種機器依靠齒輪組換擋,耐用性會比無級變速器高很多。而且傳動損耗也會低一些,所以即使參數平平無奇但仍能以9.6秒破百,綜合品質仍舊超越雅閣。

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雅閣主打的版本是ECVT“銳·互動”,新款的指導價為23.98萬,價格調整幅度同樣比較小。這套系統的實際水平尚可接受,因為變速箱中集成的兩臺電機總功率為135kw,去掉發電電機後的水平也不是很弱。2.0L-阿特金森發動機雖然動力很差,標準僅為107kw/175N·m,低轉速扭矩爆發力弱的離譜;但電機的作用正是補償低轉速時的輸出功率,所以性能並沒想象中的弱,正常代步是沒有問題的。

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動力電池使用的是普通三元鋰,相比其他日系汽車使用的鎳氫電池優秀很多;但是質保時間也隻是10年或20萬公裡,在油電混合汽車中鋰電池並不是那麼容易衰減(利用率偏低),出現問題往往都是在質保期以外。所以選擇混動雅閣需要考慮後期的換電成本,以及超保後對車輛保值率的影響;由於近幾年日系汽車問題頻發,所有保值率即使炒作也難以控制在理想的范圍內瞭。

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君越的主力版本為「28T-2.0T」選項,指導價為23.98~28.98萬,實際調整標準也在5萬左右。此車裝備的發動機為LSY型號的2.0T,具備智能變缸技術和氣門半開技術,屬於和阿特金森循環或米勒循環發動機相當,但是節油模式豐富的機型,技術是要領先於本田的。

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動力儲備為174kw/350N·m(1500~4000rpm),驅動這臺5026*1866*1462,軸距2905mm的中大型轎車,破百成績可以達到7.2秒……性能仍舊是超越混動雅閣的,而且油耗平均值也不過9L/100km左右,性價比如何相信無需贅述瞭。

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雅閣等日系混動轎車劍走偏鋒但偏的太嚴重,面對燃油動力汽車想要體現競爭力,隻有通過強混技術在提升性能的同時去降低油耗,單純討論油耗而不考慮駕駛樂趣是凌派這種車需要討論的話題。而在純燃油動力汽車領域,日系發動機的水平似乎從來不怎樣;所以選擇中端轎車還是建議美系或歐系,混動汽車應當考慮自主品牌的插電混動。

5則回應
  1. 看吧小編急的

  2. 一些人專黑日系以外車,特意炒高日系車!

  3. 確實,技術上,比亞迪是最好的

  4. 我窮,就傢用。不知什麼是駕駛樂趣。

  5. 就國內來說,君越吊打雅閣[得瑟][得瑟][得瑟]

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