5款國內在售大踏板, 三陽TL500最實惠, 雅馬哈更全面

在踏板摩托大軍中,大踏板以軸距長,座椅寬大舒適,續航長、動力強成為一些公路摩旅的車友首選。相比較檔車而言,大踏板操控更輕松,而且因為踏板摩托屬性儲物空間一般都很豐富。而在大踏板摩托之中,真正稱得上豪華的就是各傢的旗艦級大踏板,而他們普遍都有一個特點,那就是采用雙缸發動機,相比較入門大踏板的單缸發動機;雙缸無論是動力、還是運行平順度方面,都有著極大的優勢。今天小編我就帶大傢看看目前國內在售的5款雙缸大踏板摩托車,有此類需求的小夥伴們可以關註下。

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寶馬C650GT‍

首先出場的是來自德國巴伐利亞的寶馬摩托C650 GT,作為寶馬旗下的踏板摩托的旗艦,這款車搭載的是自傢的650cc雙缸水冷發動機,最大44KW動力;無論是硬件配置還是軟件配置,這款車都可圈可點;復合結構車架,機械+LCD液晶儀表,能夠提供胎壓監測、外部溫度等信息;前雙盤270mm配雙活塞浮動卡鉗,後單盤雙活塞浮動卡鉗。電動風擋、音響、加熱把手及加熱坐墊,整車還具備ABS和ASC系統,而且寶馬還給配置瞭兩側盲區監測系統。

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整車在本田的XADV引入之前,長期占據國內在售最大排量踏板的寶座;無論是實際操控及動力,還是配置豪華,都無愧於BMW出品;高達15W的價格也讓很多人望而卻步,但長途出行騎它的舒適性不是檔車所能比擬的;隻是隨著後續其他品牌旗艦的引入,C650GT的配置在競爭上也略有乏力。

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本田XADV 750‍

本田(Honda Dream Wing)這兩年還是引入瞭不少好車,而XADV 750就是其中之一。作為本田摩托全球車款,XADV 750也是踏板界少有的具備ADV能力的摩托,兼具瞭日常騎行和摩旅時候的高適用性,讓它在面對一些爛路的時候也能遊刃有餘。整車搭配的是一臺雙缸750cc水冷發動機,最大功率40.3KW;值得一提的是,這臺踏板摩托並沒有采用常見的CVT變速箱,而是使用瞭本田的6速 DCT(雙離合)變速箱,這款變速箱被用在瞭本田的NC750、本田非雙、本田金翼等車款上,當然也可以手動控制升降檔。

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XADV750作為目前國內排量最大的踏板摩托,配置上也非常豐富,這包括手動5檔可調風擋、參考達喀爾的大液晶儀表顯示信息異常豐富,無鑰匙啟動、TSC防側滑、ABS、鋁合金搖臂,倒置前叉可謂配置齊全。當然帶來的結果就是價格高昂達到瞭15.8W,整車極速在165km,但相比NC750X而言駕馭感受並沒好多少。

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雅馬哈TMAX 560‍

前年引入國內的大排量,也是千呼萬喚的一款雅馬哈車款。出於對雅馬哈的信仰,這款車雖然價格高昂但在當時非常緊俏。當然從後來的騎行感受來說,這款TMAX560的整體操控感受和行駛品質要比同級的對手好一些。

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動力上采用瞭雙缸水冷560cc的發動機,最大功率35kw;從動力上來看,相比本田XADV少瞭近200cc排量的情況下動力相差倒是不大。配置方面2020款增加瞭隨動大燈功能;電動風擋,電熱把手,以及2種騎行模式切換,前雙盤四活塞卡鉗,後單活塞卡鉗,標配ABS。儀表采用瞭雙指針+液晶的組合,對於數據讀取和信息顯示都能很好兼顧。

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光陽AK550‍

作為光陽踏板摩托的旗艦,AK550是整車臺灣原產;車架采用鋁合金材質,並且做到瞭50:50的前後配重比,這對於整車在操控打瞭一個好基礎。動力方面采用瞭雙缸水冷8氣門的550cc排量的發動機,最大功率39.3kw;在騎行過程中,這款發動機排氣聲浪會有哨聲,並且略大於雅馬哈TMAX。

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配置方面前41mm倒置前叉,後水平拖曳式減震;制動方面前雙盤配Brembo的四活塞卡鉗,前後標配ABS;除瞭電動風擋之外,還支持後視鏡折疊,無鑰匙啟動也是標配,並且主打Noodoe的車聯網智能系統瞭,其他如手把加熱、胎壓監測也是一應俱全。作為臺灣產的大綿羊,在價格上相比日系歐系要便宜不少,10W出頭的價格相比更低一些。

三陽TL500

同樣是來自臺灣的摩托品牌,當然這也是五款踏板摩托中排量最小的一款瞭。動力采用雙缸水冷8氣門的500cc排量發動機,最大功率30kw。得益於三陽發動機使用瞭反平衡軸技術和濕式離合器,整車的震動得到瞭有效控制,並且動力輸出更為平順。

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2020款的三陽TL500在外觀設計更現代,車架配重同樣是50:50,傳動則使用瞭鏈條傳動,雖然耐磨但需要平時多養護;配置方面LED燈組、全彩液晶儀表、胎壓監測以及可調風擋、ABS等功能也是一應俱全;雖然整車在工藝方面比起光陽略有不足,但考慮到不足8W的定價,還是非常香的。

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以上就是目前國內能買到的5款雙缸踏板摩托車,讓小編選擇的話,如果隻追求品牌可以考慮寶馬摩托,如果追求綜合性能及騎行舒適那就選擇雅馬哈TMAX 560;性價比最高是三陽TL500。對此,你們怎麼看呢?歡迎留言討論及分享!

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